Trolebuses de Valparaíso: ¿Patrimonio de la Humanidad o del Mercado?

Texto facilitado por Vania Laysa desde Valparaíso.

La situación: apropiación y patrimonio al borde del colapso bajo las manos de un empresario sin escrúpulos avalado en los resquicios de una legislación que privilegia al empresario y subyuga a los trabajadores.

Hasta el año 1982 la empresa de Trolebuses era estatal y su administración estaba a cargo del capitán de navío Mario Ross. En plena dictadura y amparado en el liberalismo económico pasó a manos de privados (como la mayoría de los servicios en Chile). Esto se hizo mediante una “licitación” (un remate) que incluía toda la infraestructura y equipamiento asociado a este medio de transporte (los cables del tendido eléctrico, la maestranza, etc.) a la módica suma de 6 millones de pesos. Casualmente este grupo de empresarios estaba compuesto por el mismo capitán de navío y Pedro Massai entre otros.

Estos hombres se dedicaron a vender todo lo que pertenecía a la empresa: los cables, la maestranza, vehículos de apoyo, los repuestos y otros, dejando a los troles en la precariedad y, de paso, triplicando la inversión inicial.

El 16 de octubre de 1983, luego de dos intentos fallidos, los trabajadores lograron sindicalizarse en plena dictadura y a costa de mucho entre despidos y humillaciones. Fueron el ejemplo entre los trabajadores de la locomoción colectiva, hicieron respetar sus jornadas laborales y alcanzaron un sueldo base -el mínimo- y el 10% de las recaudaciones.

Con el paso de los años la precariedad fue apoderándose de la empresa de la  Empresa de Transportes Colectivos Eléctricos S.A.. La falta de implementos para el mantenimiento de los trolebuses los fue sacando de circulación...

En el año 1992 los mismos empresarios crearon Trolebuses Santiago, llevándose máquinas, conductores y técnicos a la capital. Cuando el sindicato consultó acerca de la nueva empresa, en la que Massai era el principal accionista, se les respondió que "ésta es una empresa aparte, no tiene nada que ver con los E.T.C.E.S.A".

En el año 1994 Trolebuses Santiago quebró. Las deudas de la empresa fueron traspasadas E.T.C.E.S.A. (para esto sí que era la misma empresa), cargando las deudas a sus trabajadores, a costa de su sueldo y sus beneficios sociales.

La crisis se desencadenó en Julio del 2002, cuando producto de la deuda que el Sr. Massai tenía con la empresa de electricidad de Valparaíso (70 millones aproximadamente), se cortó el servicio de energía, paralizando por casi un mes los trolebuses. Esto representaba el comienzo del cese de los servicios para siempre.

Los trabajadores se movilizaron en pos de su fuente laboral y en razón del apego a una actividad arraigada en el imaginario colectivo del puerto. Nuevamente se organizaron, acudieron a distintas autoridades y lograron sacar adelante E.T.C.E.S.A. Consiguieron facilidades de pago con la empresa eléctrica y cancelaron ingenuamente la negociación colectiva frente a la Inspección del Trabajo por las irregularidades de la empresa en los últimos años. Sus sueldos fueron retenidos en forma "transitoria" a cambio de un bono diario en pos de la reactivación de la E.T.C.E.S.A. La diferencia iba a ser cancelada a medida que se restaurara la normalidad del servicio. A la fecha esto no ha sucedido.

El 30 de Diciembre del 2005 en una mediación frente a la Inspección del Trabajo, Massai reconoció el no pago a sus trabajadores por el monto de 44 millones de pesos, comprometiéndose a tener una propuesta de pago en 15 días. Esto, otra vez, a la fecha aún no se cumple.

Ante esto se interpuso una demanda al Tribunal del Trabajo, éste resolvió (contextualizado en el plan de Vías del Gran Valparaíso, modificación al transporte urbano 2006) que una vez realizada la licitación, E.T.C.E.S.A. pagaría los sueldos a sus trabajadores con la recaudación de la venta de los trolebuses a una nueva empresa. Sin embargor, es nuevamente Pedro Massai quien crea una empresa de trolebuses, esta vez bajo el nombre de Trolebuses Chile, adjudicándose la licitación el 6 de enero de 2007.

En una licitación pública las bases deben ser compradas por las empresas que deseen participar de ella, extrañamente fue E.T.C.E.S.A quien compró las bases de la licitación del Trans Valparaíso, empresa que no podía participar de ella. ¿Quién se las vendió? ¿Quién hizo posible esta acción totalmente fuera de las normas de Chile Compra?

El mismo Massai entre el 15 de Enero y el 15 de Marzo de 2007 llama a sus trabajadores para legalizar los nuevos contratos (de la nueva empresa), obligándolos a firmar por 90 días, sin reconocimiento de los años de servicio, sin previsión y sin finiquitos. Quienes no firmaron fueron sacados de forma totalmente ilegal de los trolebuses, terminado con su fuente de ingresos y sumiendo en la precariedad a sus familias.

El 7 de Abril de 2007, Massai decreta la quiebra de la empresa E.T.C.E.S.A. de la mano del Primer Juzgado Civil, y se designa como síndico a Ricardo Abuauad. Mientras esto sucedía arrendaba los troles a Trolebuses Chile (donde él es el mayor accionista junto a Pedro Heimpell) así Massai arrienda los troles de la empresa que él declara en quiebra.

Este arriendo consta de 16 troles patrimoniales a un valor de 300 mil pesos mensuales más IVA, que aún no se pagan y que adeuda a la fecha más de 0 millones. Se suponía que el arriendo de los troles permitiría el pago de los sueldos de los trabajadores. Otra vez el señor Massai es el único que gana a costa de sus trabajadores. ¿Cómo llamarían a esto?

El sindicato de trabajadores de E.T.C.E.S.A. demandó al Sr. Pedro Massai con el objeto de finalizar el contrato de arriendo y detener la estafa, sin embargo, esto sólo se ha traducido en los 5 meses que llevan los trabajadores sin percibir sueldo, subsistiendo con una olla común a metros del Congreso Nacional e ignorados por la opinión pública y la prensa local.

El 1 de Junio de 2007 se firma un acuerdo con el gobierno cuyo objetivo es resguardar el patrimonio. El Estado se compromete a comprar los troles en 200 millones, junto a mil millones para la extensión del recorrido a Playa Ancha más gastos en reparaciones: Negocio redondo para Massai.

Con los 200 millones de la venta se pagaría la deuda con los trabajadores, pero para su mala suerte hubo una modificación en la "ley de quiebra", donde la AFP percibirá más de 200 millones en razón del no pago de las obligaciones previsionales de E.T.C.E.S.A. (Massai otra vez) a sus trabajadores, dinero que se obtendrá de la venta de los troles al Estado. Nuevamente nos preguntamos donde quedarán los trabajadores, su deuda, sus familias, su trabajo, su dignidad.

El 16 de Agosto de 2007, el sindicato de E.T.C.E.S.A toma rumbo a Santiago, a la cita con la Presidenta de la República. Ésta se traduce en una reunión con el SEREMI del Trabajo V región, el subsecretario del Ministerio del Trabajo, junto al Intendente, entre otros. Se les comunica que los trolebuses serán comprados por el Ministerio de Bienes Nacionales y una vez efectuado el traspaso se realizaría una licitación con el objeto de encontrar una empresa que pudiese hacerse cargo de la administración de los mismos, y solucionar definitivamente su situación laboral.

El mismo día en el noticiario Red Valparaíso de las 22:00 hrs., se muestra al Sr. Gobernador emitiendo una declaración donde asevera que la situación de los trolebuses esta resuelta y que se traspasaran nuevamente a los señores Pedro Massai y Pedro Heimpell...

¿Qué se puede esperar de las autoridades los trabajadores del trolebús, cuando se demuestra claramente las incongruencias entre gobierno central, regional y local? ¿Dónde quedan los derechos de los trabajadores tan bien escritos y esgrimidos por las autoridades, los empresarios, el ministerio del trabajo y todos quienes usufructúan de ellos sin el reconocimiento sincero y la acción correspondiente e inseparable?

Ante tal escenario los trabajadores del sindicato de E.T.C.E.S.A. el viernes 17 de Agosto de 2007 organizaron una manifestación pública frente a la Intendencia, su objetivo: sacar a la luz todos los años de precariedad, irregularidades, injusticias y mentiras que el señor Massai –amparado por un sistema económico bestial y una política que defiende al capital-, ha proporcionado a los trolebuses patrimoniales de Valparaíso: los más antiguos del mundo en funcionamiento.